作為全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在今年兩會(huì)期間接受記者采訪時(shí)，多次提到霧霾治理不要忽視重型貨車污染。該觀點(diǎn)受到了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、浙江日?qǐng)?bào)、中國(guó)證券報(bào)等主流媒體的深度關(guān)注，并且迅速被人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、新浪網(wǎng)、央視物流網(wǎng)等近二十家網(wǎng)絡(luò)媒體轉(zhuǎn)載報(bào)道，反響熱烈。
環(huán)境與霧霾是今年兩會(huì)最為關(guān)注話題之一。除了工業(yè)生產(chǎn)之外，汽車與運(yùn)輸?shù)奈矚馀欧攀谴砦瘑T關(guān)注的焦點(diǎn)。
近年來(lái)在物流行業(yè)深耕的傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨，3月3日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，我們平時(shí)多關(guān)注的是城市里頭小汽車的尾氣排放對(duì)于大氣造成的污染，其實(shí)還忽略了另外一個(gè)污染源，就是貨運(yùn)的貨車。
單就北京這個(gè)城市而言，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，截至13年9月底，北京市登記有538萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，另外每天有20余萬(wàn)輛汽車從北京過(guò)境，其中夜間有數(shù)萬(wàn)輛重型貨車進(jìn)城，之后將貨物卸載在市內(nèi)各個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)。
而北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，重型貨車污染排放很大，一輛相當(dāng)于一百輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車，幾萬(wàn)輛在一夜之間進(jìn)城就相當(dāng)于幾百萬(wàn)輛小轎車晚上還在街上跑，污染無(wú)法有效擴(kuò)散就不難理解了。
作為全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席，徐冠巨也在此次兩會(huì)向大會(huì)提交了相關(guān)的材料，其認(rèn)為如何減少貨車的尾氣排放對(duì)治理霧霾問(wèn)題意義重大。
《21世紀(jì)》：從傳化目前所主營(yíng)的行業(yè)方向來(lái)看，化工、物流等都是你們的重點(diǎn)方向，所以對(duì)于大氣污染你們是怎么看的？
徐冠巨：近年來(lái)，霧霾天氣影響了我國(guó)大部分地區(qū)，引發(fā)了政府和社會(huì)的高度關(guān)注，PM2.5頻頻爆表，早些時(shí)候在北方較為多見(jiàn)，但是現(xiàn)在我們所在的浙江及長(zhǎng)三角地區(qū)，霧霾天也幾乎成為常態(tài)了。
一開(kāi)始人們紛紛把目光聚焦到機(jī)動(dòng)車尤其是汽車的尾氣排放，并且部分地方出臺(tái)了一系列諸如限購(gòu)、限行的政策措施。但是，從環(huán)保部《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，機(jī)動(dòng)車污染物排放中，全國(guó)貨車排放的氮氧化物和PM明顯高于客車。
這其中，對(duì)空氣污染最為嚴(yán)重的是重型貨車；如果按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過(guò)90%。
因此，包括北京在內(nèi)的其他城市，一直把污染源歸咎于日益增長(zhǎng)的私家車，可能不一定全面，因此，就我國(guó)而言，如何減少貨車的尾氣排放對(duì)治理霧霾問(wèn)題意義重大。
《21世紀(jì)》：目前全國(guó)的貨運(yùn)對(duì)于大氣究竟造成了一個(gè)什么樣的影響？
徐冠巨：和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我們現(xiàn)在處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升階段，且幅員遼闊。從我國(guó)正在從事運(yùn)營(yíng)的約1100萬(wàn)輛貨車的實(shí)際情況來(lái)看，限定其排放標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)方面，另一方面，運(yùn)營(yíng)效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。
據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來(lái)看，多、散、小、亂特征長(zhǎng)期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。
從目前行業(yè)發(fā)展特征來(lái)看，行業(yè)集中度低、組織化水平不高，是直接帶來(lái)了貨車運(yùn)營(yíng)效率的低下的原因，由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來(lái)回奔波于各大貨運(yùn)市場(chǎng)，或是被迫空車返回原地，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上。
車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右，造成了資源的極大浪費(fèi)和無(wú)效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
同時(shí)，大量運(yùn)營(yíng)車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來(lái)，經(jīng)常聽(tīng)到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
因此，對(duì)貨車來(lái)說(shuō)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低空駛率是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。在我國(guó)，目前已經(jīng)開(kāi)始了這方面的探索與實(shí)踐。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 趙飛飛）
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