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去年下半年以來(lái)，影響我國(guó)大部分地區(qū)的霧霾天氣引起了政府和社會(huì)的高度關(guān)注。專家分析認(rèn)為，除了特定的氣象條件促使外，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放、工業(yè)生產(chǎn)、冬季取暖燒煤等導(dǎo)致的大氣中顆粒物濃度增加，是霧霾產(chǎn)生的重要因素。
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放作為主要污染源之一，其中，使用柴油的卡車(chē)更是重中之重?？ㄜ?chē)作為高能耗的運(yùn)輸工具，平均每年占據(jù)了全國(guó)近65%的汽柴油消耗比例。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，比如德國(guó)，為了減少大氣污染，首要的措施就是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是對(duì)卡車(chē)設(shè)定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
但是，從我國(guó)正在從事運(yùn)營(yíng)的約1100萬(wàn)輛卡車(chē)的實(shí)際情況來(lái)看，限定其排放標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)方面，另一方面，運(yùn)營(yíng)效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。
據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車(chē)，每輛車(chē)的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來(lái)看，多、散、小、亂特征長(zhǎng)期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來(lái)了卡車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的低下，由于缺乏整合和信息共享，大量車(chē)輛為盡快配到返程的貨物，空車(chē)來(lái)回奔波于各大貨運(yùn)市場(chǎng)，或是被迫空車(chē)返回原地，真正在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右，造成了資源的極大浪費(fèi)和無(wú)效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
同時(shí)，大量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來(lái)，經(jīng)常聽(tīng)到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
因此，對(duì)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低空駛率是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。而傳化公路港模式正好為解決這個(gè)困擾物流行業(yè)多年的問(wèn)題提供了方案樣本。
通過(guò)大量的實(shí)際調(diào)研，傳化提出將上游貨源信息（物流需求）、中游物流服務(wù)信息（中小物流企業(yè)）、下游車(chē)源信息（社會(huì)車(chē)輛）三大物流價(jià)值鏈資源作為公路港平臺(tái)整合的對(duì)象，由此創(chuàng)造了一個(gè)平臺(tái)——幾百家物流企業(yè)——幾十萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛——幾萬(wàn)家貨主企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式，形成一站式服務(wù)體系。在這個(gè)體系中，車(chē)、貨信息快速高效匹配，大大提升了卡車(chē)運(yùn)營(yíng)效率。以杭州公路港為例，司機(jī)配貨時(shí)間從平均72小時(shí)縮減到平均6小時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率翻兩番，且節(jié)約50%以上的營(yíng)銷(xiāo)成本。
配貨時(shí)間減少直接帶來(lái)了空駛率的降低，據(jù)杭州、成都、蘇州三個(gè)基地測(cè)算，每年可減少卡車(chē)空載里程約3.9億公里，相當(dāng)于繞全國(guó)高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬(wàn)升，減少二氧化碳排放19.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于1000萬(wàn)棵樹(shù)一年二氧化碳的吸收量。早在2010年，成都傳化公路港就被工信部評(píng)為信息化與工業(yè)化融合促進(jìn)節(jié)能減排試點(diǎn)示范企業(yè)，其意義可見(jiàn)一斑！
如果把目光放得更遠(yuǎn)，未來(lái)，隨著公路港平臺(tái)全國(guó)各大城市網(wǎng)路化布局的推進(jìn)，其產(chǎn)生的節(jié)能減排效應(yīng)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以幾何級(jí)倍數(shù)擴(kuò)大，前景十分可觀。
相信通過(guò)努力，在全國(guó)公路貨運(yùn)一張網(wǎng)形成之后，卡車(chē)在路上的每一分鐘都將是有效的行駛，最大限度地減少尾氣排放，還城市一片明媚的藍(lán)天。
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